除了以价格换规模，物流行业还能向何处突围？

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5月28日，京东物流正式在港上市，发行价为每股40.36港元，募集资金净额约为241.13亿港元，基石投资者包括软银、淡马锡、Tiger Globa等机构。
京东物流登陆二级市场，物流行业的其他大玩家也都在资本市场上紧锣密鼓。 4月份，据传极兔快递完成一轮由博裕资本领投，红杉资本和高瓴跟投的18亿美元投资；顺丰则在2月发出公告，拟定增募资不超220亿元，用于新建鄂州民用机场转运中心等项目，近期将募资额下调为200亿元。
显然，物流公司正储备弹药以投入到新一轮军备竞赛中。
上一轮价格肉搏战发生在去年3月中旬，以极兔进军中国为标志，物流市场随之硝烟四起，截至上个月，将义乌快递单票价格打到了8毛钱。
杀敌一千，自损八百，价格血战没有赢家。极兔、四通一达乃至顺丰的盈利状况一片惨淡。
安信证券曾测算，极兔快递单票收入约2.5元，单票成本约3.5元，单票亏损在1元左右。据Tech星球报道，极兔在10个月间，亏损200多亿元。
四通一达中市占率最高的中通2020年全年快递业务量达170亿件，同比增长40% ，净利润却下滑了23.7% 。
今年一季度，顺丰营收426.2亿元，同比增长27% ，业务量同比增长44% ，然而净亏损达9.89亿元，这是顺丰2017年借壳上市以来首次单季亏损。
物流公司增收不增利，无疑是受到了价格战影响。关于一季度巨亏，顺丰就曾解释，原因之一是特惠专配业务量增长迅猛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压。
据安信证券统计，从单票收入降幅来看， 2020年中通-20.4%、韵达-29.8%、圆通-23%、申通-22.6%、百世-20.7% ，今年一季度各家单票收入同比继续下降，但相对有所收窄。
从各家单票物流收入和物流成本的差价来看，单票价格几乎已经到了降无可降的阶段。
4月，《浙江省快递业促进条例(草案)》通过常务会议审议，草案规定，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。一眼望不到尽头的价格战总算有了模糊的终点线。
然而，政策并不会立竿见影，可以预见的是，在未来相当长一段时间内，以低价换规模，仍旧是物流公司的竞争主题。
即便参与价格战，并不意味着能从他人碗中夺食，甚至于自家盈利有损，但可以肯定的是，一旦在价格上稍有放松，便会被飞驰而过的对手夺走手中的果实，快递囚徒困境仍将继续。
“价格战打到今年，已经进入到反噬快递行业的阶段。 ”物流行业专家杨达卿指出，快递价格达到一定程度后，会反噬物流公司通过通过低价创造的规模效应。