核潜艇|资深声纳操作员谈美国核潜艇碰撞事故艇长会被解职潜艇长期检修( 二 ) 美国海军|核电站

美国海军拥有目前最准确的海图。这是一种数字海图（有纸质备份），使得它们可以更频繁地更新。理想状态下，美国海军的每艘潜艇都有最新的海图，可以准确反映潜艇任务区域的现实情况。在实际行动中，我们发现情况并非总是这样。世界上一些地区的海图探测间隔有几十码，这些探测盲点可能会隐藏从海底隆起的地形结构，从而威胁到潜艇的航行安全。
多次来到南海的美国海军“无暇”号测量船，主要任务就是绘制海图。
如果潜艇在他们怀疑存在敌方潜艇的区域内活动，他们可能会选择不使用高频有源声纳来验证周围的地形。如前所述，这是因为如果被敌方潜艇探测到这些声纳信号，将暴露自身位置。这就意味着潜艇只能依靠速度和航向，来推算潜艇当前所处的位置。
采用这样的导航方式会有非常小的误差，但会随着时间的推移而不断累加。最终，潜艇可能会偏离正确的位置数百码或更多。导航误差会随着时间的推移而不断增加，直至下一个导航点进行修正。有一些方法可以在不使用声纳的前提下，对潜艇位置进行修正，但它们并不会探测到海图上探测间隔之间隐藏的海底地形。
建国70周年阅兵式上，展示的新型水下无人航行器。
其他潜艇和水下无人航行器是否会成为碰撞事故的一个因素？
在南海与有人潜艇相撞是一个非常现实的问题。这片水域与许多拥有常规、核动力潜艇的国家接壤。中国在南海部署着亚洲最大的潜艇基地——榆林海军基地。在任何时候，该海域都可能有多艘潜艇正在行动。
澳大利亚和越南等友好国家，通过与盟国合作的方式可以避免发生这类的碰撞事故。但是，与美国有利益冲突的国家并不会进行相关的合作，因此对自身和其他潜艇构成了真正的碰撞风险。
正在潜望镜深度航行的“洛杉矶”级攻击核潜艇。
与世界其他海域相比，南海发生潜艇碰撞的风险更高，因为这里是包括潜艇在内的所有类型船只都非常繁忙的区域。频繁的航行活动让被动声纳的探测效率降低，潜艇可以隐藏在嘈杂的区域，用背景噪音掩盖其可以被美国核潜艇被动声纳探测到的特征。这意味着两艘潜艇可能彼此之间距离非常近，如果背景噪音足以掩盖两艘潜艇的活动，则双方都不会听到对方的声音。
水下无人航行器（UUV）正在改变我们使用潜艇的方式， UUV可以在核潜艇无法行动的非常浅或受到严密监测的海域内行动。 UUV配备人工智能和声纳系统可以在水下航行，而且人员不会冒着生命危险执行任务。如果UUV搁浅，也不会损坏核反应堆或威胁艇员的安全，因为它两者都没有。这种能力让UUV的需求量很大，并被世界许多海军所装备。
南中国海的数字海图。
据称，在南海的某些海域，对于大型潜艇航行而言是非常具有挑战性的。其独特的海底地形是一个主要原因吗？
由于海底构造变化巨大，潜艇在南海航行时导航会非常困难。海底处于不断变化的状态，南海的一些海域深度非常大，不过这种深度会剧烈变化，突然就会出现垂直地形变化，这类似垂直的海底尖峰，甚至会露出海面形成岛屿。
这些海底尖峰是航行中的危险区域，如果不能及时发现，可能会导致水下碰撞。测量潜艇下方的海底深度，可能不会给它足够的时间和空间避开前方近乎垂直的地形变化。
“罗德岛”号潜艇的水兵正在进行损管演习。
当碰撞发生时，潜艇内部通常会发生什么？潜艇在自身动力带伤返回母港的决定，是否具有冒险成分？
当潜航时发生碰撞，标准处置程序是立即航行到浅水区，并在配平上保持正浮力。碰撞警报响起，所有人员手持装备向预定的损管站报告。在1MC线路上发布公告，所有舱室都要向损管中心（DC Central）报告损坏情况。任何因碰撞导致的进水或火灾等附加损坏，将由舱室人员立即处理，并报告损管中心，由负责人进行协调。
随着潜艇的深度变小，潜艇上的军官将确定立刻浮出水面是否安全。如果安全，潜艇将直接浮出水面，并评估损坏情况。这一切都在几秒内完成。始终保持良好的态势感知能力，是从任何事故中安全恢复的关键，并能够防止上浮到海面时与高速航行的船只发生碰撞，让事故更加严重。
2009年5月21日，美国海军“洛杉矶”级攻击核潜艇“哈特福德”号在霍尔木兹海峡与 “新奥尔良”号两栖船坞登陆舰相撞， “哈特福德”号严重受创，潜艇围壳歪斜， 15名艇员受伤。

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