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对企业业务寄予厚望 , 云计算保持高速增长
在芯片断供与英国等海外市场5G建设业务受阻的影响下 , 华为消费终端以及通信设备两大业务增速均出现大幅下滑 , 仅仅维持了微幅的增长;在云计算等新业务的带动下 , 面向政企数字化的企业业务实现了23%的同比增长 , 正被寄予厚望 。
新冠疫情突发大大加速了企业的数字化进程 , 企业上云进程整体提前了1-3年的时间 。 IDC报告显示 , 2020年一季度 , 中国公有云服务整体市场规模(IaaS/PaaS/SaaS)达到39.2亿美元 , 其中IaaS市场同比增长57.6% , PaaS市场同比增长64.6% 。
不同于第一阶段以互联网企业为主的数字化转型 , 疫情发生后以金融、制造、教育、医疗等为代表的传统行业纷纷将生产管理系统向云迁移 , 企业数字化的主场景已经从办公延展到生产领域 。 换句话说 , 疫情大大降低了企业数字化转型的教育成本 。
年报披露 , 截至2020年末 , 华为云已上线220多个云服务、210多个解决方案 , 在全球累计获得80多个权威安全认证 , 发展19000+合作伙伴 , 汇聚160万开发者 , 云市场上架应用4000+个 。
不过 , 华为年报中仍然没有披露云业务的具体收入数据 。 Canalys报告显示 , 2020年 , 华为在中国公有云市场排名第二;在全球IaaS市场 , 排名上升至第六 , 增速高达222.2% 。
从某种意义上说 , 基于云业务、5G、人工智能等新技术来赋能各个垂直行业数字化转型 , 已经成为华为摆脱手机业务下滑冲击的一个战略方向 。 就在今年2月份 , 任正非在出席“智能矿山创新实验室”揭牌时表示:“中国有5300多个煤矿、2700多个金属矿 , 如果能把8000多个矿山做好 , 华为不依靠手机也能存活” 。
此外 , 万亿规模的智能电动汽车市场有望成为华为另一个战略支撑点 。 对于市场普遍关心的造车问题 , 华为在年报中重申 , 公司在汽车行业的定位一直是做智能汽车部件的供应商 , 华为要帮助汽车厂商造好车 。
“基于华为掌握的ICT技术 , 未来可以在几个关键子领域做出有竞争力的产品 , 包括车联网、车云、智能座舱、自动驾驶、电源管理、智能动力系统等 。 ”胡厚崑表示 。
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研发领域保持高投入 , 全球研发人员超10万人
尽管营业收入与净利润保持了正增长 , 华为在经营性现金流这一核心指标上却出现了大幅下滑 。 年报数据显示 , 2020年华为经营活动现金流为352.18亿元 , 同比下降了61.5% , 创近5年新低 。
业内人士分析认为 , 华为经营现金流的下滑主要有两个原因 。 其一 , 公司为了应对制裁需要对芯片等部件进行大量备货 。 截至2020年末 , 公司存货金额已经达到167.7亿元 。
此外 , 在实体清单等压力之下 , 华为供应商或许大幅缩短了账期 。 年报数据披露 , 公司应付账款周转天数(DPO)为48天 , 同比下降43天 , 供应商账期缩短减少了现金流 。
不过 , 在经营性现金流大幅缩水的背景下 , 华为仍然没有减少研发投入 。 2020年全年公司研发费用达1418.93亿元 , 研发费用率15.9% , 再创历史新高 。
实际上 , 华为坚持每年将10%以上的销售收入投入研究与开发中 。 过去十年 , 公司研发费用合计超过7200亿元 , 高居中国企业第一 。 截至2020年末 , 华为全球研究及开发员工达到10.5万人 , 研发人员占总员工数的比例为53.4% 。 公司目前在全球拥有的有效授权专利超过10万件 , 其中90%以上专利为发明专利 。
【雷军|“劫难”中的华为:三大业务保持正增长,业绩韧性超预期】很显然 , 华为过去的成功并非偶然 。 正是基于过去10年超过7200亿元的研发投入 , 才铸造了华为今天在5G、AI、IoT以及云计算等新一代技术领域的硬核竞争力 。 从公司逆境之中仍然坚持高比例投入研发、持续强力投资技术创新与发明来看 , 华为的未来发展无需过度担忧 。 星光不问赶路人 , 时代终将奖励行动派和创新者 。
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