2020年销量：日产申请入群，丰田、本田按下拒绝键论品牌销量

论品牌销量，东风日产的确最高。
单论品牌发展，日产在国内已经掉队严重，不仅仅是品牌销量掉队严重，同时品牌价值以及品牌形象，都已经被丰田跟本田两大老对手，甩出了一条街开外。
数据显示，日产2020年中国市场销量145万，是唯一一个下滑的日系三强，有点意思的是，这是计入了单飞的东风启辰销量。
意思是，如果单飞的东风启辰不回归东风日产，这份销量数据表现更是下行。
与本田、丰田相比，东风日产的销量优势略显不足。
文章插图
一汽丰田与广汽丰田搭配完成156万台新车销量，两大合资企业销量纷纷上涨，尤其需要了解的是，这一数据尚未计入豪华品牌雷克萨斯的销量数据。
如果与日产相同算入英菲尼迪的销量，丰田的销量要去到180万级。
显然，这不是一个级别的选手，另一家本田也强悍如初，本田中国市场完成163万台新车销量，同比增幅达到4.7% 。
三家日系企业，按照排名应该是丰田、本田、日产，这是合理的数据。
但仅仅是这样？可没这么简单。
日产的问题尤其严重，难以化解的问题是，日产盈利能力弱的并不像是一个百万级日系品牌，其中涉及到经销商运营，产品规划以及品牌传播等问题。
文章插图
01 产品问题
在东风日产完成的113万台新车销量中，轩逸系列销量数据高达54万。可见，东风日产的内部，是过分依赖日产轩逸的。
对于任何一个企业来说，过度依赖单一车型必然会加大企业运营压力，不能输的车型意味着一旦市场份额被动摇，那么销量将难以保证。
从东风日产体系架构分析，轩逸必然是不能输的车型，有些遗憾的是，轩逸这种占据销量企业50%的车型，是难以打出"技术日产"称号的，因为低成本车型往往意味着企业在运营时必须要压缩成本控制利润。
唯一能够衬得上技术称号的天籁，因为定位的不够精准以及竞争市场的过度激烈，湮灭于传统三强之中。
至此，技术日产成为口头空谈，相比于丰田已经将混动做到10万级的产品规划，日产的技术显得空洞不堪。
文章插图
02 渠道问题
【2020年销量：日产申请入群，丰田、本田按下拒绝键】只有一家合资企业，让东风日产承载着巨大的销量压力，一家企业合资双方运营超三个品牌的百万级市场，对东风日产来说渠道如何管理是一个问题。
事实上，东风日产管理的并不好。
一方面，渠道数量以及渠道价格控制远远不如丰田、本田四家合资企业，终端价格优惠较大，以轩逸为例，原定与思域、卡罗拉同一级别的轩逸，终端价格动辄3-4万优惠，当思域死死卡在10万大关，主销车型稳定在14万价格区间的时候，轩逸的主销车型价格区间难破10万红线。
为了扩大销量，降价成为东风日产必须要做的事情，经销商启票价就要比其它日系品牌更低。同时为了扩大市场份额，辐射更多用户群体，对二级经销商的发散度更高，这很难保证服务质量，传达品牌核心价值。
基于此，东风日产经销商售后问题爆发频次远远高于其它日系品牌。
2015年，央视曝光东风日产小病大修， 2020年，新京报再次报道东风日产经销商为了牟取暴利，对保养，维修车辆做手脚，砸坏零件再定损以及截流油液再出售。
对于企业来说，管理必然是向好，但东风日产经销商频频失控，事实并非企业所想，但巨大的销量压力以及微小的利润面前，没有人愿意接受这样的生存现状。